未來沙龍 | 梅欣：文化線路與文化自信

文化線路，這個詞提出來有三十多年，最早是由歐盟委員會于1987年提出來，正式在05年被列為新的文化遺產類型。但是不局限于文化遺產。它的這段文字翻譯起來比較生澀。

文化線路：陸路、水陸或其他類型的交流線路，有明確的地理界限，為實現既定目標而擁有動態的特定歷史功能，其形成源于人類的遷徙和與之相伴的民族、國家、地區或洲際間的商品、思想、知識和價值觀等多維度的持續交流，在特定的時空范圍內促進了相關文化的相互滋養，并通過物質和非物質文化遺產得以體現，文化線路把相關的歷史聯系和文化遺產整合為統一的動態系統。

這里面表達兩個意思：

• 把很多不關聯的歷史關聯起來；

• 把一些價值不高的遺產串聯起來，整合在一起能夠發揮更大的價值。

歐洲文化線路展示利用要求

歐洲文化線路經過30年的時間，在文化線路的展示和利用方面積累較多的經驗。它是以文化體驗式旅游為主導的展示模式，以“徒步”和“騎行”為主的綠色體驗方式。

歐盟委員會對歐洲文化線路的展示利用提出三方面的要求：

• 促進歐洲年輕人的交流對話；

• 促進當代文化和藝術的實踐與創新；

• 實踐文化旅游和可持續的文化發展。

這是為什么文化線路在國外可以得到長足發展的非常重要的方面。

《文化線路憲章》，2008

歐洲自行車文化之旅

歐洲古羅馬之路全長有1200公里，主題是古羅馬時期繁華的歷史建筑文化。

它串聯很多國家，德國、法國、意大利、羅馬尼亞、西班牙，沿途分布很多古堡、教堂和修道院。歐洲通過自行車文化之旅把它給串起來的，現在有14條穿梭歐洲的長途騎行線路，這些線路串聯了歷史古跡、文化設施、古鎮、自然景觀等等。

通過對古代遺址的恢復和利用來促進旅游觀光的發展，形成不同的文化主題，吸引大量的長途徒步愛好者和騎行者進來，開辟了標志性的旅游線路。

由這個我們發現，一條文化線路把不同的人群，尤其是消費人群帶進來。

歐洲古羅馬之路

國內文化線路類別

我們國家有這么長的歷史，分類大概有：

• 交通性的歷史文化線路，蜀道、川鹽古道、南岳古道等；

• 重要的軍事性工程，長城、苗疆等；

• 重要的水利工程，大運河、靈渠；

• 歷史主題事件，紅軍長征線路、徐霞客游線、湯顯祖嶺南行線路。

秦蜀古道

“秦蜀古道”是幾千年前我們國家最早的線路，蜀道本身也是一條古驛道，古驛道是以前歷史上國家修的國道，是中國最為重要的文化線路之一，穿過陜西、四川，對這兩個地方的經濟政治文化交流起到非常大的作用。

• 從起點長安到終點成都，以前要走一個月時間。

• 近代修了公路以后，川陜公路修通以后開車要一個禮拜。

• 建國以后修了寶成鐵路，要一天的時間。

• 改革開放以后我們有西成高速，要十個小時。

• 去年，西成高鐵開通，只需要3小時。

現代交通工具方式的出現，大大縮短時空的距離，但是它的歷史文化依然存在。

過去幾年我們對嶺南很多古道進行了研究，有大家熟知的梅關古道、西京古道、珠璣古巷等。

這些線路對于我們國家不同時期都有非常重要的作用，覆蓋整個廣東省的南粵古道，不僅反映嶺南歷史變遷和文化延續，也是廣東歷史的縮影，對于中國歷史版圖完整有非常重要的作用。

歷史上南粵古道的開發和拓展也展現嶺南地區內部、嶺南地區跟中原地區持續不斷的政治經濟文化交流，并極大推動嶺南文化、中原文化、南粵文化、楚文化、巴蜀文化和海外文化之間的交流。

它對于我們大一統國家的形成以及社會經濟發展都有非常大的作用。當我們從這個角度看的時候會發現，文化線路對很多重大歷史事件國家統一、人口遷徙、古代貿易外銷、開埠通商、禪宗南傳等等都有非常大的幫助。

秦始皇統一中國的時候，驛道就是武力和政治確保統一的基礎條件和紐帶，它的產生和軍事行動密切相關。

1.秦漢古驛道

從秦代到唐代、宋元，不同的時期開鑿的線路留下了歷史印記。我們拿一條古道來看，秦漢古道承擔了南北通融、秦漢南拓的文化特色，沿路留下很多古道、古驛站、古關、古陂、古村，承擔很多軍事文化記憶、郵驛文化、少數民族文化以及宦游、移民、宗教文化等等。

2.西京古道

西京古道上面有韓愈、劉禹錫他們留下來的詩句。同時沿線自然的風光、千年的窯寨，還有古村、農田景觀，都非常漂亮，就看我們怎么用它。

西京古道

3.岐澳古道

近代的岐澳古道是從中山市區到澳門的一條傳統交通線路。留存了很多群英故居，是改變近代中國命運、英才會聚的古道，也是政治、科技、教育和經濟等很多先驅走出去尋找大千世界的必經之路，這里有孫中山、鄭觀應、唐紹儀、張文湛等等。

4.麒麟嶺古道

革命時期麒麟嶺古道沿線也保留很多紅色文化的遺跡。茂芝會議、三河壩戰役等等都與這條古道有關。

1927年朱德、陳毅南昌起義失敗以后在茂芝召開了非常重要的會議，在會議上作出了“隱蔽北上，穿山西進，直奔湘南”的戰略決策。

就是由麒麟嶺經過閩粵交界的柏嵩關，迂回最后到達井岡山，跟毛澤東率領的秋收起義部隊會師。就是在這樣的古道上保留了紅軍最后一?；鸱N，以及開始后面的征程。

麒麟嶺古驛道

這都是在文化線路上發生的事情，就看我們現在怎么把它串聯起來。同一條古道上，在國家統一通道的主題上發生了很多事情。

1.北江-珠江口古驛道文化線路

我這里舉兩個例子，一個是廣彩瓷，一個是紋章瓷。

紋章瓷可能大家都知道，在歐洲很多貴族家里都有自己的徽章，每個球隊也有自己的標記，實際上很多瓷器都是從中國過去的，最早是在景德鎮生產。

十七世紀的時候景德鎮瓷器不能滿足大批歐洲訂單，廣州商人比較會經商，開始從景德鎮購買素胎，在廣州開設作坊，請景德鎮的加彩藝人到廣州授徒，描畫燒瓷，即為廣彩瓷。

廣彩瓷的發展得益于廣州對外貿易港口條件，遠銷西歐成為歐洲很多家庭必備和日常的用瓷。

所以北江、珠江口古驛道文化線路是古瓷貿易、南遷出洋的文化線路，依托珠三角水網聯系南北，在唐朝的時候是廣州北上歷朝首都最重要的交通線路，也是商品交易、文化交流、中原南遷的線路。

廣彩瓷

紋章瓷

2.南遷出洋之路

僑鄉的碉樓文化是怎么形成的？

十九世紀末、二十世紀初的時候，碉樓發展成為表現中國華僑的歷史、社會形態與文化傳統的一種獨具特色的群體建筑形象。

這類建筑規模宏大、品類繁多、造型別致，它的特色是中西合璧的民居，有古希臘、古羅馬、伊斯蘭等等風格。

開平赤坎騎樓街，當地也叫它小巴黎，規模非常大，保留非常完整。

開平赤坎騎樓街

3.銀信文化遺產線路

在博物館里面有兩個東西，一個是僑批，一個是銀信，這都是華人出去以后跟家人聯系比如匯款、書信這樣的東西。在這些地方發生的事情是海內外華人的集體記憶情感空間。實際上在這里面構成很完整的故事線路。

臺山?？诓菏撬辖煌屑~，它見證了百年前一代華僑飄洋過海奮斗的歷史，告訴我們為什么美國和加拿大有那么多的華人。

因為在鴉片戰爭以后國內生存環境很惡劣，恰逢美國加州發現金礦，所以大批臺山人在黃金夢的驅使下陸續來到加州淘金，后面加拿大、澳大利亞也都是這樣。

1862年-1878年美國和加拿大先后決定雇傭華人修建太平洋鐵路，這時候大批華工到美加，直接來自臺山的工人占60%。

所以十九世紀四十到七十年代的時候，臺山這個地方移民主要在拉丁美洲、北美洲、大洋洲，這是他們出去的線路。

隨著臺山人大量出洋謀生，僑批和銀信不斷寄回來，到1946年的時候臺山外匯占到廣東省全省一半，有“臺山僑匯冠全粵”之稱，銀信帶來了寄回來的錢，也帶來了對家人的思念。博物館里有很多這樣的信。

我們把這段歷史事件發掘，在文化線路的保護和利用上得以展現的話，是一個非常好的歷史資源，而且能夠拉近海內外的感情。

臺山銀信博物館

梁啟超先生認為中西文化的重要節點，一個是在晉唐間佛學的傳入，最早的時候是南天竺的高僧達摩來到廣州建立“西來庵”。還有一次是清末明初的時候“西學東漸”，1582年意大利的傳教士利瑪竇來到澳門，后來通過肇慶，沿著北江到達韶關，最終到達北京，成為中國傳教最早的開拓者之一。在澳門、臺山島，都留下了他的足跡。

從這個角度來講，在比較老的古道上還有很多我們可以選取的文化主題。比如戲劇人生的啟航之地，湯顯祖嶺南行的文化遺產線路。湯顯祖從南京被貶到徐聞的時候，他用三年時間飽覽嶺南風光，在12個城市留下了他的足跡，棄官歸田以后寫成《牡丹亭》《南柯夢》《臨川四夢》巨著。在徐聞市有他建的書院，沿線也有很多歷代修的紀念他的遺產建筑。

我們提煉了一些文化主題，在這個基礎上嘗試著跟廣東省住建廳做了規劃工作。隨著現代交通的改變，這些文化線路所在的位置比較遠，遠離城市中心地區，所以存在很多無奈。

文化線路視角實現古驛道新價值

如何將數千年散落在南粵大地的歷史遺產串聯起來古為今用煥發新的價值？我們嘗試用文化線路的視角來實現它新的價值：

• 通過串聯產生新的歷史景觀，成為更具有綜合價值的歷史遺產。

• 促進沿線的傳統村落和歷史城鎮的發展，結合產業而獲得新的動力。

• 建立大城市向小城鎮、鄉村傳遞能量的途徑，把大城市的資金、人流、信息流引過去。

• 希望使沿線小城市成為戶外體育、旅游活動聚焦點，滿足現代人的健康、人文和生態需求。

系統構建：文化線路內容

要把這些內容發掘出來，我們要構建文化線路體系，包括物質文化遺產和非物質文化遺產。物質文化遺產挖掘比較多，有很多非物質文化遺產，包括歷史事跡、名人軼事、傳說典故、民風民俗需要從教科書中走出來，真正跟產業結合起來，所以我們要構建合理的、科學的線路。

系統構建：標識系統

學習國外的經驗，系統標識非常重要，我們要把更多信息化的設施和手段放進來。在空間上通過標識系統把從城市到古道、村鎮連接起來。在使用上要引導人們采用徒步、自行車、機動車等慢行交通從城市到古道、到歷史遺跡、到古村鎮，進行線路的清晰化和秩序化的信息設計。

通過二維碼、信息化的展示把各類信息放到里面去，這樣才能跟產業發展結合在一起。什么叫做供給側改革？這就是供給側。

這樣的線路非常長，可能跨很多城市、跨很多線，這個需要有一個區域的整體化的規劃，不是某一個地方政府獨立做的事情，而是要有一系列的政策指引，這個政策指引是跨區域的。所以我們做了保護與修復指引、標識系統指引、建設維護指引、古道房車營地的指引等等。

一、以區域性、關聯性思路傳承和創新文化線路遺產

量大、面廣、級別不高，是中國文化遺產的主要特點，文化線路型遺產尤其如此。

我們要從區域性和整體性來強調它的整體價值大于各個要素之和。創造性的將量大、面廣、單比價值不足以入選世界遺產名錄的遺產要素，關聯轉化為也能夠躋身世遺保護體系，盡享世遺體系的關注而極大增強文化內涵，進而提高文化價值。

南粵古驛道貫穿廣東省21個地級市、103個縣、1200個節點，如果把這些支線和總線加起來有一萬多公里。它的覆蓋面非常廣，基本是網狀覆蓋貧困地區。我們統計過，全省有2000多個省級貧困村，如果按照這個線兩邊五公里來算，它覆蓋了60%，再通過我們產業的植入，這是非常好的一個帶動經濟發展的模式。

南粵古驛道

二、從文化自信的角度挖掘文化線路的多元價值

我們可以引入“文化+”活化模式，充分整合體育、農業、旅游、生態不同產業發展資源要素，體現動態活態的全景保護，為沿線欠發達的古鎮古村注入新的動力，實現精準扶貧和文化復興，成為城鄉發展的一個強勁的動力。

為什么我說要把體育放進來？以前文化保護很少把體育放進來。以戶外體育活動為載體有效地整合了文化線路沿線的路徑，可以利用休閑步道、登山道、綠道、古村、公園和景區等等開展定向大賽、徒步運動和騎行運動，這就增加了很多文化內涵和故事性。

舉一個例子，秦漢古道上的石塘村，它舉辦了南粵古驛道定向大賽，那里的米酒釀造工藝是省級非物質文化遺產，以前賣10塊錢一斤，它第一年辦大賽以后很快把酒賣掉，社會知名度不斷提高，所以他們有意識結合定向大賽和戶外運動開展產品營銷，現在能賣30-40元，年銷售額達到2000萬，第二年我們再去的時候發現吸引很多外出打工者回鄉創業，可以做酒，可以開民宿，可以做體育產品銷售。同時在廣州、深圳有很多戶外運動俱樂部在那個地方設點，開發當地新的戶外運動的線路。

石塘村

三、建立文化線路與綠道、公園體系的關聯

跟我們已有的城市建設結合，充分學習國外先進經驗，將文化線路與現有的綠道、公園體系結合，創新升級為復合的線性游徑體系，可以成為未來引導的方向。

這里舉兩個例子。

一個是美國的國家歷史游徑。美國是最早建立完善的國家公園游徑體系的國家。它的國家公園體系包括國家歷史公園、國家歷史地段、國家戰爭紀念地等20多種。游徑體系包括休閑、歷史、風景、探險、地理游徑等七種。游徑和歷史文化、公園體系、生態資源充分結合，編織成覆蓋全國尺度的生態網絡，為公民和游客提供國家和地方歷史文化的展示、休閑游憩、愛國和科普教育功能，促進游徑周邊地區的城市復興和鄉村振興，實現“小游徑大戰略”。

波士頓和華盛頓在城市風貌、公園體系、游徑線路、活力街區和人文藝術空間等方面歷史文化遺產空間利用非常充分。像一眼可以識別出的城市風貌，華盛頓的“十”字結構，波士頓的翡翠項鏈公園體系。在整個體系里面每一點都和歷史密不可分，雖然美國只有200年歷史，但是在展現國家發展歷史方面不遺余力。

美國黃石國家公園

四、建立文化線路的多部門、跨區域的綜合建設機制

文化線路具有大尺度、跨地域的特點，因此單一的部門或者行政級別較低的政府往往不能認識到它的整體價值。

日本長距離自然步道多方協同建設運營的案例值得借鑒。日本1969年開始用三十多年時間建成覆蓋全境國立公園的長距離自然布道系統，這個系統由國家統一建立，運營維護由國家、地方和觀光協會推動。

環境部計劃通過建設長距離步道推動沿線的發展，最后發展成商業實體，現在基本已經建成覆蓋全國的體系。在建設上是由各相關的都、道、府、縣來整建和管理，積極將各地步道系統串聯，形成完善的步道系統。

五、多渠道實現市場和公眾參與，讓遺產真正“活起來”

在我國現有文化遺產保護機制下，大部分文化線路仍在保護體系之外，在文化振興的今天，更需要社會和民間組織參與，通過吸引市場資本參與建設，加大文化產品的市場營銷，促進文化遺產的保護力度。

“歐洲文化之都”就是通過文化線路上的活動帶動經濟發展的一個機制。這一活動自1985年開始以來，每年都有一或兩座歐洲城市榮獲這個稱號，在享受稱號的一年中，該市不僅有機會展示本地區具有象征性的文化亮點、文化遺產和文化領域的發展與創新，而且吸引歐盟其他成員國的藝術家、表演家到該市表演和展出。

這些城市也利用文化之都徹底改造自己的文化基地和設施，通過舉辦文化之都活動，擴大城市的知名度，吸引更多的游客，促進文化旅游業的發展，同時吸引新的投資，也提高了就業率。更重要的是它把歐洲人緊密地連在一起。

例如2013年歐洲文化之都馬賽普羅旺斯，以地中海文化交流為主題，設計了一條長365公里的特色線路連接阿爾勒到土倫之間的三十多個城鎮，沿途既可以看見工業區，也有如畫的小城和美麗的自然風景。策劃了500個文化和大型活動，包括演出、展覽、研討會、民間大型活動、藝術家工作室等，帶動旅游發展，推動產業及城市轉型。

普羅旺斯

歷史文化的保護和復興在城市更新轉移中發揮非常大的積極作用：

• 把工業歷史遺產的區域整體保護，和資源的活化利用有機結合到轉型當中，為城市復興找到合理的戰略路徑。

• 通過工業遺址主題式的整體保護與適度融入創意文化、教育游憩等新功能，為城市轉型提供新的動能。

• 將歷史遺產區域納入到國家公園體系統一管理。并為保護歸法立法，找到機制保障。

• 手法上有建新融舊，營造人性化的公共空間，持續彰顯歷史活化氛圍。

• 后續通過各類活動的組織，促使這個舊城有新的活力。

以文化線路為紐帶，引入豐富多樣的活化利用模式，通過融入新的功能，來激發歷史文化遺產，真正讓文化線路回歸公眾生活，這才能夠使它更具有活力。

文化線路不僅是世界遺產類型的一類，也是一種文化遺產保護理念、保護戰略、新的遺產保護國際合作和全球治理模式。

我們不僅關注它本身的價值，更關注文化線路與其周邊地域的內在聯系和價值利用，關注在文化自信、鄉村振興等國家大戰略背景下，如何把遺產保護與文化復興、健康中國、精準扶貧等供給側結構性改革相結合，實現文化線路城鎮和鄉村協調發展。

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產業新城發展總架構師

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