近年來，隨著共享經濟爆發式的增長，類似于滴滴打車、共享單車、共享充電寶甚至共享雨傘等新的商業模式，都已經在城市中習以為常?！肮蚕怼辈⒎切屡d事物，自古便有“分享”的概念，但為何共享一詞在當下如此流行，入選“2017年度中國媒體十大流行語”，甚至達到了婦孺皆知的程度？?
了解共享經濟的發展歷程便離不開探討互聯網技術的沿革。
共享經濟在前兩個階段的核心在于，分割閑置資源的使用權與所有權，借助互聯網與移動互聯網科技所萌生的“平臺經濟”（例如共享租車Zipcar和共享房間Airbnb等平臺）而將實體物品、片段時間、或特定空間的使用權進行轉移，模糊私人與公共的界限，進而將利用效率發揮到最大。這個時候，物品的共享更多是基于手機的gps位置，或者地址不變的實體空間。
圖1：共享經濟的三個時代
隨著信息通信技術（ICT）與物聯網（IoT）技術的發展，共享經濟邁入第三個階段—物聯網時代。
萬物被互聯，人們可以在接入網絡的前提下了解各種物體、設備或系統的位置、狀態等信息，并進行預定或者租用，線上與線下的界限進一步模糊。隨著埋設于各處的微型傳感器，人們的行為數據被不間斷的感知，產生出大量數據資源，可以在滿足共享使用權最大化的同時，為用戶提供靈活的共享服務。物聯網與公眾行為數據的相互融合，不僅讓共享服務更加便捷，用戶還能參與到共享系統本身——通過利用互聯網與物聯網參與物品的流轉、多樣化利用以及協作溝通。例如共享單車，并非原始意義上的“閑置資源共享”，而是一種個性化的“公共資源服務”的共享模式。
國家發展改革委等八部委聯合發布的《關于促進分享經濟發展的指導性意見》中指明：“分享經濟強調所有權與使用權的相對分離，倡導共享利用、集約發展、靈活創新的先進理念；強調供給側與需求側的彈性匹配，實現動態及時、精準高效的供需對接；強調消費使用與生產服務的深度融合，形成人人參與、人人享有的發展模式?！睋Q言之，對于新時代下的共享概念，市民在城市中所期望的不僅是共享使用權的獲取，而更側重服務體驗和共享服務系統的參與性。
共享概念對于人們在城市中的生活習慣產生了明顯的影響，進而對城市的各項功能帶來了快速的變革。例如共享單車解決了最后一公里的問題，重新定義了公共交通站點的服務半徑，同時為城市交通的基礎設施與管理提出新的挑戰；共享空間提高公共空間利用率，節約資源并減少成本，節約土地，推動資源服務均等化。
可以預見，共享概念的發展將從生活方式、經濟社會治理、城市空間結構等各方面對城市帶來更加深遠的影響。面對共享對城市空間環境與管理改善的挑戰，以及市民對公共服務共享的需求增長，城市需要一套快速識別改變與需求再迅速做出反應的機制。
?智慧城市可以看做是應對共享模式轉變與市民需求增長的良策。近年來智慧城市的建設發展迅猛，借助信息通信技術（ICT）與物聯網（IoT）等各項技術的發展，試圖通過數據的采集和分析去發現并解決城市問題，為市民提供更高效且有針對性的公共服務。由各項數據資源所推進的智慧城市建設，將共享概念引入智慧城市頂層設計層面。
未來智慧城市的一大趨勢是將具有公共產品屬性的部分產品進行物聯網改造，特別是在城市公共資源的分配上，通過以數據為導向的規劃咨詢工作，以及PPP等企業與政府合作模式，加強城市共享公共服務的普及并保證質量。智慧城市的運營模式將以市場機制為主導，政府將共享公共服務外包，市民通過使用服務提供數據，且通過參與共享系統以眾包的方式參與城市運營。可以說，共享的概念演進與智慧城市的建設是相輔相成的共生關系，智慧城市的發展突破勢必會帶來共享經濟的進一步變革。
圖2：智慧城市與共享經濟相輔相成
討論城市問題離不開空間要素，智慧城市更是如此?？臻g在一定寬泛的時間維度中本身即具有共享的自然屬性?？臻g被重復的劃分與組合后會具有不同的所屬和功能，而空間的功能又是基于其屬權的界定后被賦予的。
在人類從創建城市之初，發明了城市規劃等一系列對空間分配的制度后，整個城市規劃的歷史同時也是對空間所屬和功能的糾錯史，其中也不乏大量的利益糾葛與政治考量。智慧城市背景下，一方面應當針對已經暴露的共享模式發展帶來的空間問題，開展新的建設規劃和治理規則的研究制訂，另一方面也要以城市空間為著力點，開展政策設計、運營策劃等方面的新的規則機制研究。
?智慧城市在各個尺度的城市空間更新與優化中，應以共享概念為核心，及時變更其組合與功能而滿足市民多樣化的需求。廣泛的傳感器布設與計算機視覺算法的提高，能夠幫助管理決策者們通過一種自下而上的方式學習城市狀況的變化，對空間規劃和設計進行評估，并建立預測模型。城市公共空間經由裝配智慧家具等設備對空間進行實時調整，滿足人們對空間的共享需求。
例如，當平臺檢測到行人擁擠時，例如在公共娛樂活動期間，傳感器會收集產生擁擠問題的位置與致因的詳細數據。通過利用動態標牌，可移動的街道家具和手機應用程序的配合，可以更好的引導行人。向居民和游客提供實時擁擠的信息，也可以使他們能夠知情并做出合理的出行決策，為市民提供更加包容共享的公共空間?；蚴窃谟玫毓δ芑旌吓c建筑內部空間上，通過長期的數據積累主動進行調整，以適應市民生活方式及功能迭代的轉變，營造出靈活混合的共享城市空間。
在問題導向的存量城市規劃的語境下，各尺度空間規劃的方法論，都將被智慧城市和共享經濟趨勢所改變：
1.宏觀尺度—城市結構與土地利用：
討論該尺度下的空間與共享將主要圍繞土地利用以及路網結構的設置。在我國現有的空間規劃體系中，對于土地利用規劃的預見性不足，忽視了城市作為系統的復雜性，過分強調現有利益和發展水平下的量化分配指標。這導致土地利用的靈活性不足，導致許多用地脫離實際需求，不利于城市的長遠發展。交通規劃由于類似的原因，對路網規劃中系統的應變能力沒有給與足夠的重視，路網缺乏彈性，進而導致一系列城市問題。
智慧共享城市的宏觀設計場景上，將會徹底改變現有的城市布局與出行方式。傳統私家車擁有量將會大大減少，取而代之的是無人駕駛技術為主導的共享汽車與公共交通。無人駕駛技術能夠實現共享出租式的“點對點”的按需出行，大大減少等候時間。無人駕駛還能幾乎完全消除就近停車的需求，能夠釋放大量市內的停車用地與空間。無人駕駛拼車服務會大幅削減總的車輛行駛公里數，減少路上機動車的絕對數量，空氣的質量和環境也會隨之得到改善。由于“點對點”的無人駕駛技術可以到達任何地方，所以每個街角都可能變成公交站點，城市組團可以從傳統的中心型換乘交通模式解放出來，組團不再是傳統層級分明、單一中心的規劃模式，而可以逐漸“去TOD化”，采取更加均勻靈活的用地與交通規劃。
未來人們對于城市空間的需求必然基于多樣化共享空間與公共服務的生活方式，這是將人們的數據作為共享協同的基礎，且以人為本對于空間靈活利用的共享思維的轉變?？梢栽O想日后的規劃和設計都將結合感知的數據，通過模擬下一個5、15或30分鐘的城市組團活動并預測可能產生的問題，針對空間準備好應對措施，從而提供強大的決策支持系統。在每周和每月的時間范圍內，城市管理者可以模擬基礎設施和政策的變化，以提高城市的運營效率和共享服務質量。運營規劃融入中長期規劃，可用于實現共享智慧城市的戰略目標。
2.中觀尺度—城市街道與公共空間：
該尺度是各種共享公共產品的應用場所。在街道和公共空間中，人們的每一次選擇，每一次交流，都是一次空間特征的表達，市民的多元興趣投影到對公共空間成為興趣聚集體的需求。然而如此眾多和變幻的需求，為物質空間的功能迭代和相關部門的管理水平不斷提出挑戰。
以共享單車為例，街道中大量的單車能夠供市民隨時騎行，是經濟，社會活力的催化劑；但隨意擺放的共享單車是一種對公共空間的侵占，對政府和企業的運營管理提出了更高的要求。
圖3：City-Grid集成傳感器嵌入各類共享產品場景
共享智慧街道是指在集約改造街道空間的前提下，通過實現智慧城市功能，從而構建基礎設施高端，管理服務高效，環境智慧友好，共享特質明顯的新型街道。
事實上，街道的智慧化發展，核心就是對街道運行數據的感知，包括對環境數據和行為數據的全面感知。進而通過對這些多源數據的融合分析，進行居民需求及環境的研究，以形成基于居民活動行為信息的慢行系統以及道路斷面規劃設計和智慧設施的布設方案。城市街道、廣場等公共空間上的街道家具（例如，路燈、站牌、座椅、果皮箱、公廁、飲水機、地鎖、自行車停車樁等）都會在互聯網、物聯網、智能化改造之后具備更加便捷友好的服務界面和方式，幫助精細化診斷和處理城市問題，迅速有效地的提升城市共享服務的水平。
Citygrid就是筆者團隊參與研發的一種全功能城市傳感器，可以嵌入路燈等城市家具，對城市的環境、氣象、噪聲、地面積水、人車流量等進行實時監測，識別各種城市事件，為城市治理提供全面的數據支持。
3.微觀尺度—建筑空間單元：
城市、經濟和人口以不可預知的方式在不斷變化。建筑的使用方式也應該隨之改變。而建筑的使用功能往往是單一的，這往往無法適應快速變化的共享需求與經濟形勢。在建筑單體層面，未來裝配式建筑將會進一步普及，其彈性的建造體系，可變的建筑功能將為城市注入新的靈活性。大力發展裝配式建筑，已經成為國家戰略導向。
目前全國已有30 多個省市出臺了裝配式建筑專門的指導意見和相關配套措施，不少地方更是對裝配式建筑的發展提出了明確要求。越來越多的市場主體開始加入到裝配式建筑的建設大軍中。
?在建筑內部的空間單元還能進一步進行細分共享——基于共享經濟的高度復用帶來效率的提升。聯合辦公模式指公司將寫字樓或產業園拆分成獨立的辦公空間，進行對外出租，客戶將共享辦公空間及服務，使公司成為了新辦公商業模式的溫床。
對居住和辦公空間的高度共享化，健身房、零售店鋪、停車場等更為特殊的功能空間也陸續實現了無人值守和共享化改造。這個層面上，快速裝配式內裝、人臉識別等身份認證技術，以及豐富的物聯網產品，將帶來越來越便捷和有趣的空間體驗。
4Sidewalk Toronto中的共享智慧城市空間
Sidewalk Toronto 是由Alphabet的子公司—Sidewalk Labs在加拿大多倫多的東部設計的一個新型智慧社區。該項目將整合最前沿的城市設計思路與最先進的科技手段，意圖打造出以智慧共享空間為亮點的創新社區。該社區在宏觀、中觀與微觀尺度上均對智慧共享城市提出了廣泛的討論與思考。
?Sidewalk引入四種核心概念來創造更加靈活共享的城市空間：
靈活的建筑——將會容納適應性更強的建筑和新的施工手段，以期令住房與零售空間變得更加可負擔；
以人優先的街道——通過以人為本的街道設計與一系列便捷的交通選擇，讓人們享受更加便宜、安全和方便的公共交通系統，以減少私家車的使用；
更加包容的公共空間——創造公共空間讓人們無論什么時刻都能享受室外環境，加強社區聯系；
開放利用的地下基礎設施——不僅減少了檢查與維修的成本和對城市正常運行的影響，還為日后技術或系統升級預留了空間。
1> 數據為核心的智慧社區頂層設計
該項目的核心是將物質空間層面（包括建筑、交通、公共空間和基礎設施等）通過數據進行串聯。數據系統將整個社區進行串聯，收集周邊環境的實時數據，便于人們分析、理解和調整社區空間和功能。其中：
地圖組件（Map component）收集基于地理位置的信息，例如基礎設施、建筑和公共空間內的共享資源；
賬戶組件（Account component）為市民提供高度安全的、個性化的端口，為居民提供公共或私人的服務；
模型組件（Model Component）將會通過模擬城市運營為城市試驗提供可能，以孕育長遠的規劃決策。
圖4: Sidewalk Toronto頂層設計架構
該項目的核心是挖掘一切數據資源并運用到人們的實際生活中，Sidewalk預計部署的傳感器遍布城市公共空間及建筑內部，功能包括：
一旦有了細粒度的感知數據，就有可能開發出一種反映社區狀況的數字模型，并使用該模型來評估各種決策的效果。預測可能的干預措施的后果，并根據實際結果來改進模型，這是提高城市智慧服務與共享服務的必要條件之一。
2> 宏觀尺度--靈活的用地功能混合模式與無人駕駛的廣泛利用
社區的建筑街區劃分將會使用靈活的共享空間模式，操作的尺度從人行道到社區，以激發建筑乃至整個城市形態的多樣性。每個企業、組織或個人將會在高度靈活的共享城市空間內找到合適的位置，并通過設計、原型制作和發展產業進行快速的更新迭代。社區將獲得更高的主導權，市民可以參與到共享空間的系統中，去決定他們的空間環境應如何利用，讓人們擁有更大的能力去自發形成他們的多樣性，去計劃更多的文化和城市活動。
圖5:Sidewalk Toronto用地模式的轉變
街道是社區內最重要的空間，道路塑造了社區的特征與性格，Sidewalk相信街道設計需要把人放在前面，并且自動駕駛（Self-driving mobility）技術將這一轉變變得可能。無人駕駛技術靈活的“點對點”交通模式將會創造更自由、更可達的出行環境。他們的措施可以通過收集高效率高密度的感知數據，極大的確保行人的安全。道路可以提供更多的空間給騎行和步行。并且縮短目的地之間的通勤距離。
圖6:Sidewalk Toronto交通模式的轉變
3> 中觀尺度--交通空間的再定義
街道空間是人們日常接觸最多的公共空間。機動車道、非機動車道和人行道在傳統城市中往往是固定的。然而，在Sidewalk Toronto社區中，交通空間是可以進一步共享的。
Sidewalk Labs試圖開發新的設計技術：人們可以根據戶外天氣的情況改變公共空間和街道的用途，例如在風和日麗的溫暖日子里，居民共同決定私人小汽車是否允許出現在主干道。通過GTCS（地面交通控制系統）的交通管制措施，收集數據并且能夠作出反饋的動態街道，通過嵌入路面的LED燈可以重新分配路權以滿足多樣化的出行需求。
圖7:Sidewalk Toronto路權再分配示意圖
在這片智慧社區內，建筑均采用模塊化建造手段，打破現有建筑空間單一的模式。建筑內部的結構在整個生命周期內保持靈活，可以根據需求的快速變化靈活進行混合使用（比如居住、零售、制造、辦公、醫療和停車）。除了為多倫多居民的提高便利性和可獲取性，這種靈活的共享空間模式模式也具有經濟效益，例如共享生活用品、分攤建筑和個人服務成本、提高空間效率(據估計高達70%)等。
8:預制建筑的混合共享空間
綜上所述，智慧城市與共享經濟是一對相輔相成的概念，正在各個尺度上為城市空間帶來變革。在未來的新城建設，或者更為大量的城市改造過程中，共享經濟將為智慧城市帶來最具生命力的新特征，并將改變城市規劃、建設運營的整個方法論。
互聯網公司、IT企業和城市規劃設計部門，都應該更為重視共享經濟的帶來的城市空間和規劃變革，并通過跨行業的協作，創造更多新的共享經濟領域，并且通過智慧城市的建設去適應和促進這些領域的發展，帶來更加舒適、高效的市民生活、政府治理和產業發展。
張鶴鳴
城市空間研究中心研究員
主要負責智慧城市頂層設計、相關產業布局規劃、大數據與城市管理運營研究及數據平臺設計等工作
王鵬
城市空間智慧城市首席專家
高級城市規劃師，國家注冊城市規劃師，清華大學建筑學學士， 工學碩士，中國城科會城市大數據專委會委員